Відео

Сам ляпнул то, в чём ничего не понимает, и сам же и смеётся... это какой признак?😁 Чтобы такое утверждать, нужно просто другие ролики посмотреть, я много раз это показывал, только смысл это показывать?

У каждого ремонта всегда своя цена. Средний ценник на ремонт такого мотора ~ 160 - 220 А так от 110 до 270

Конечно можно, но только в конце мая, либо в начале июня. Сейчас всё занято и расписано.

Здравствуйте. Напишите свой контакт мне на почту, или в личку на Drive2. В описании ссылки есть.

Днище 4х литрового поршня лежит на 0,73мм ниже, чем у 3,5 литрового по отношению к пальцу. Но за счёт формы самого днища и формы его новой проточки всё компенсируется. Уже 26 моторов на этих поршнях уехало у нас и около десятка комплектов продал и отослал в разные точки нашей необъятной Родины. От Иркутска , Улан-Удэ до Краснодара, Ялты... Ни у кого никаких нареканий в работе с переделанными поршнями не возникло. Что в общем то доказывает, что я пришёл после продолжительных расчётов, экспериментов и испытаний на своих моторах, к оптимальной форме поршня.

Здравствуйте! Напишите свой контакт на почту autoxado@mail.ru либо в личку на Drive2 В описанию к ролику всё написано.

@@Vladimir_F_ я написал вам на почту

@@giorgocpapandopoloc9219 Я ответил.🤝🏻

Привет от всех! Подушки - это чтобы гасить колебания (вибрацию), рождающуюся в работающем моторе на кузов авто. Иначе, если бы подушки вообще удалить, а мотор жёстко прикрутить к подрамнику, то ощущения были бы как в кабине старого трактора. Но зато сам мотор, даже "троящий" вообще стоял бы как "вкопаный"! И там копейка вообще бы стояла, не шолохнувшись. А подушки, позволяют мотору "шевелиться" и в случае его неровной работы не дадут копеечке устоять. Так что стеснения тут излишни ...;))

@@Vladimir_F_ Остаюсь при своём мнении, основанном на личном опыте. А ещё на вибрацию работающего мотора влияет состояние демпфера крутильных колебаний. Отдельный респект за юмор. И спасибо за ответ.

@@hubi16 Согласен, мнение у каждого своё и опыт тоже свой + чужой. Есть множество теорий и только одна практика. И только та теория будет верна, которую подтвердит практика. А здесь уже множество условий. Практика тоже отличается одна от другой. Где в данном уравнении применяется много вводных. К примеру работа одного и того же мотора будет разной при морозе и при жаре, при плотном воздухе и разряженном на какой нибудь высокой горе и т.д. Поэтому каждый нюанс влияет на работу мотора.

А ведь точно, я об этом даже не подумал.

Здравствуйте! Teikin прризводитель.

Здравствуйте! Ответил уже.

Вообще-то у Тойотовских моторов эти "ванусы" называются "муфтами VVT" Можно конечно, но геммор ещё тот...;)

Ну что могу сказать, если для вас звук на ~50й секунде и на 11й минуте, одинаковые, то получается здесь как раз тот случай когда слон на ухо наступил в детстве... :))

Если ничего не предпринять, то уже довольно скоро будет стучать и на "горячую"

Такой же звук, как какой? Тут много разных звуков...

Здравствуйте! Напишите свой контакт на autoxado@.mail.ru

Я сделаю конечно, но на 4х цилиндровом моторе даже после ремонта не на каждом стоит монета, а уж до ремонта и подавно. Слишком много всего нужно учесть и подогнать, чтобы в итоге он работал ровно. На 6ти цилиндровом монета вообще легко стоит. А на 8ми и тем более на 12ти даже газовать можно, и монета останется стоять...

@@Vladimir_F_ Аааа! Там больше уравновешивается?

@@849568 Больше уравновешивается что и где?

@@Vladimir_F_ Не знаю Володь. Интуитивно сказал. В 6, 8 и 12 цилиндры V образно расположены. Подумал из-за этого. Ну и ладно😊

@@849568 Чем больше цилиндров, тем конечно ровнее работает

Так у тебя уже есть мотор...😁

Так он же и приехал на капиталку. 🙂

Тогда ждать ещё три года, он ещё только 25 накатал за год. Вчера с хозяином созванивался. У меея встречный и ризонный вопрос, а что если при эндоскопии задиров не окажется? Естественно от вопросителя к тому времени и след простынет...или тихо промолчим, типа не впомним?

@@Vladimir_F_ окажутся). К сотке полюбому вылезут. А если что погуще зальёт , то и раньше.

@@Sergey_LK Так что, перейдём в личку, и забьёмся к примеру на соточку-полторы? И проследим за этим проэктом? Или слабо? Потому что простые слова обычно плохо доходят, а так может отложится в памяти, что не нужно бросаться утверждениями не зная всех нюансов.

@@Vladimir_F_ а смысл?. Шпану нашёл? Просто слабо снять потом видос и доказать,что все эти доработки действительно помогают? . Или может ты также и к клиенту если что стрелу забиваешь ,а потом говоришь мол никто не жалуется, всё ок😂.

@@Sergey_LK Чот я пропустил, когда это мы на "ты" перешли? Ну а если так, то я что похож на объект для троллинга? Я же ясно вроде написал, для непонятливых, что хозяин проехал всего 25 тысяч км... Что тут не понятного то? Вот как проедет 100, вот тогда и будет разговор, осмотры и прочее. Если вы судите по себе, делаете так как умеете и у вас скорые возвраты с задирами, то это вовсе не значит, что все так делают, так же как вы? Кто вообще научил вас Ванговать, не зная всех нюансов? Наши машины все удачно едут. И пусть долго и счастливо едут!

Саша, от тебя не скрыться... ;)

Велком! 😁

По себе судите...🤣🤣🤣

На новых пару раз встречался с таким, но мы уже знаем в чём там дело. Подзакусывает стопор. На б/у-шных такое довольно часто встречается. Поэтому всегда проверяем дважды, до сборки на стенде, а второй раз на работающем двигателе.

Нет секрета. Я даже номер показал. На Sorento их ставят.

Не понял суть этого поста, если честно. Пока про усиленные переделанные поршни, в инете есть только мой ролик. Это моя разработка и больше я такого ни у кого не видел. По поводу какого -то "дедули" не могу про комментировать, это наверное в геронтологический ценр нужно обратиться чего там кто делает... не знаю...

Не знаю. Всё ещё едет. В 19году эту машину делали... Поршни ставили Teikin, гильзы не ставили, точили в ремонтный размер.

Вот если бы у вас было больше опыта, то вы бы знали, что единичные случаи и статистика-это разные вещи. А если детально, то один и тот же мотор, но установленный в разные кузова, сильно отличается и по статистическому пробегу. К примеру на Camry 40 2GR-FE спокойно ходит по 400-600 тык (в среднем) А если это Highlander 40 то там средний пробег около 180 - 260 тык. Я уже этих моторов почти 60 штук сделал в разных кузовах и у меня уже есть некоторая статистика. Это не тоже самое как ездить на одной машине, а рассуждать о целом модельном ряде.

Здравствуйте! С 4В12 там будет много доделок и переделок, Нет времени заниматтся этим. Очень большой поток машин и моторов отдельно. По Тигуану, пока не делали, но слелаем любой мотор, если это будет нужно и интересно. Смотря какой конкретно мотор?

​@@Vladimir_F_ Здравствуйте. А Вы с какого Города ?

@@user-gh9em7oy9y Здравствуйте! Ярцево смоленской обл.

Здравствуйте! Эта трубка специально сделана длинной для компенсации уровня масла в бочке при её наклоне, когда она будет лежать на стойке, и одновременно она даёт заходить воздуху, когда масло из бочки будут выливать. Чтобы не образовывалось разряжение внутри бочки и масло вытекало непрерывной струёй без зависающих бульканий. Так же эта трубка компенсирует температурное расширение масла в бочке, при температурном расширении. в двух словах как то так... Да, чуть не забыл, чтобы трубка не падала, внутрь мы заложили кусок медной трубки и согнули так как нам было удобно.

@@Vladimir_F_ Владимир, спасибо за видео, ответ на вопрос. Приятного дня!

@@Vladimir_F_ Здравствуйте, Владимир! Хочу узнать параметры/размеры/резьбу маленького отверстия на 200л алюминиевой бочке на видео. Для чего перед установкой крана, применяется переходник/адаптер? Используется ли на резьбе переходника/крана, герметик/ветошь, для предотвращения течи через резьбовые соединения? Напишите параметры/размеры переходника/крана.

@@potolki1 Здравствуйте! Резьбы у всех бочек стандартные большая - 2", маленькая 3/4" Резьбовые соединения на обыкновенной Фум-ленте, а промежуточная муфта (американка), для чтобы кран в нужном положении повернуть. Первый кран специально работает сперва, пока бочка перекладывается у пола, чтобы вторым не задеть пол и не поломать соединение, а главное назначени второго крана, это дальше отодвинуть носик который наливает масло в кружку, а при этом нижняя бочка не мешает.

@@Vladimir_F_ Здравствуйте, Владимир! Спасибо, за информацию. Приятного выходного!

Всё верно, не понимаете. Потому что ремонтных размеров в оригинальных поршнях нет. А если стандартный ставить, то это означает - нужно гильзовать. А вот здесь и начинается лотерея... Как? Чем?Каким способом и по какой технологии загильзуют блок ??? Прессовую посадку гильзы проверить невозможно, в отличии от геометрии и качества расточки и хонингования.

@@Vladimir_F_ мне предлагают на мой rx450h купить поршни std и как я понял будет гильзовать цилиндр! Хорошо тогда если не гильзовка тогда ремонтный поршень чтоб не делать гильзовку? Я прям запутался. Лучше что ???

@@user-pc5jc2lt8n Гильзовка, это если Вы уверены, что мастер компетентен в данной области, так как очень много подводных камней. Самая грамотная гильзовка в самом лучшем случае только приблизится к расточке заводских цилиндров, это если размеры бедствия проблемы ещё не вышли за рамки ремонтного размера (+1,00мм) А если уже не выходит в ремонтный размер, то однозначно гильзование нужно делать. Только обязательно спросите, каким способом будут вставлять новые гильзы в заранее подготовленное (расточенное) место в блоке. Будут греть блок, ил остужать сами гильзы, либо будут забивать прессом, или молотком... Какие гильзы и какого производителя? С верхним буртом, или с нижним? какую прессовую посадку будет делать расточник? Это очень важно, так как если прослабит, то между гильзой и стенкой рубашки блока, будут прорываться и скапливаться отработанные газы и гильзу по итогу покоробит. Если наоборот сделает сильную, то может лопнуть рубашка охлаждения. Каким способом будет крепиться Блок, на скалке, или на плите? Во втором случае, может перекосить блок.Короче нюансов много.В случае ремонтных поршней, лучше ставить переделанные из 1GR-FE под 2GR-FE, как в моём видео.

@@Vladimir_F_ ответ конечно на Оскар тянет ))) написано конечно все грамотно но для меня как говориться смотрю в книгу и вижу фигу ))) но вам огромное спасибо за ответ, видно что любите и знаете свою работу !!

@@Vladimir_F_ да ещё написал мне нужны вкладыши шатунные 0,25 , поршни std все tayota. А сам шатун тоже новый меняется ?

Да, всё верно.

Подскажите более подробно отдал блок наросточку хочу поставить поршня от 1GR FE сколько надо снимать с верха поршня токарь сказал сколько скажешь сколько и снему

Приветствую. Да, переделанный 1GR -FE под 2GR-FE

Здравствуйте! 1GR сколько объем 3.5 ?

@@user-qn8es2rq6l Приветствую. 4,0

@@Vladimir_F_ Извините ванус не подходит от 1GR а?

@@user-qn8es2rq6l Очень похож ванус от мотора с 2010 года и моложе. Это те моторы, которые ставились на 150е Prado. Внешне они похожи, но артикулы разные. 13050-31190 Впускная от Prado 1GR- FE 4,0 13050-31170 Впускная от 2GR-FE 3,5 А у у моторов 1GR-FE до 10го года вообще муфты впускных всего две и они совсем другие 13050-31010

про какой теплообменник идет речь?

@@magagarant6337 Который установлен на двигателе на машинах 4WD

Как приятно, что развелось столько ЭКСПЕРТОВ с большой буквы! Каждый мнит себя металловедом, Разбирается в структуре и прочности материалов и многое, многое прочее... А так то ничего, что это не моя придумка, а просто повторение конструкции мотора того же производителя KIA / HYUNDAI, только чуть более ранней версии G4KA и самые ранние G4KD... где эти шатуны были с каналами. И на секундочку ничего что эти моторы не имели задиров? Прежде чем говорить слово "ЗАБАВНО", нужно хорошенько подтянуть свою МАТ.ЧАСТЬ. Ну и конечно иметь много практического опыта. Без обид, Просто сами изучите историю почему не было задиров на 4B11 - там хватало полновесного коленвала, как на G4KE. А раз колено кастрированное, то ситуацию выправят хотя бы шатуны. А направленные в нагруженную зану маслофорсунки, здорово снизят температуру юбок поршней и подадут больше масла в проблемную зону на повышенных оборотах. Вот и вся математика. В подтверждение моих слов можете вот это посмотреть ua-cam.com/video/kTE1wbOYnb0/v-deo.html и это ua-cam.com/video/Kt6ILDV1K3M/v-deo.html

@@Vladimir_F_ это довод вполне здоровый от части. Забавно потому что время покажет. Наши двс не мало наматали уже, но с масло форсами. Жидкий блок и гильза имеет отличие в отличие от блоков мицу . Сделали все доработки разом , идеи которые нашли на просторах сети

На самом деле, можно делать что угодно, но важен только результат, а не процесс!!! Можно моторов сделать и ТРИ горы, но только время всё расставит по своим местам, по правильной технологии были сделаны ремонты моторов, или их просто наклепали три горы...)))

@@Vladimir_F_ согласен с вами) у нас не сервис и поток) мастерская закрытого типа. Делаем долго и дотошно. Не спеша. Это даже частично хобби, собирать разные двс и остальные авто определенных марок и́ моделей. Не все подряд

@@CTO_masterskaya Мы кстати тоже делаем далеко не всё подряд. Наша специализация ограничивается на довольно узком сегменте тойотовских моторов серии "S, A, AZ, AR, GR, ZZ, ZR, UR, CD" и корейских " Gamma и Theta 2"

Ну видимо не так же. Так ка ни с одним из наших моторов, ничего плохого пока не случилось. Все успешно едут свои километры. Всё - таки есть разница кто делает ремонт.

Здравствуйте! Не ниже G11 Я бы заливал G12+ и выше